我國(guo)首台“永(yong)磁高鐵(tie)”電機通(tong)過首輪(lun)線路試(shì)驗“大考(kǎo)”

搭(dā)載着中(zhong)車株洲(zhōu)電機公(gong)司研發(fa)的TQ-600永磁(cí)同步牽(qiān)引電機(ji)的中國(guó)“永磁高(gao)鐵”，近日(rì)通過了(le)整車首(shǒu)輪線路(lù)運行試(shì)驗考核(hé)。這意味(wei)着我國(guo)高鐵動(dòng)力正發(fa)生革㊙️命(mìng)性變🐇化(huà)，成爲少(shǎo)數幾個(ge)掌握“永(yǒng)磁高鐵(tie)”牽引技(jì)術的國(guó)家。

據中(zhōng)車株洲(zhou)電機公(gōng)司永磁(cí)電機研(yán)發部經(jing)理晏才(cái)松介紹(shào)，TQ-600永磁同(tong)步牽引(yǐn)電機是(shì)國家863計(jì)劃“高速(sù)鐵路重(zhong)大關鍵(jiàn)技術及(ji)裝備研(yan)制項目(mu)”的子課(ke)題。通過(guò)采用新(xin)型稀土(tu)永磁材(cái)料，有效(xiao)克服了(le)永磁體(ti)失磁這(zhè)一難題(ti)，同時其(qi)巧妙設(shè)計的軸(zhóu)承散熱(rè)結構能(neng)有效🐇降(jiàng)低軸承(chéng)溫升，保(bǎo)障牽引(yin)動力運(yun)行的安(ān)全穩定(ding)。

與現有(yǒu)CRH380A高速動(dòng)車組的(de)YQ-365異步牽(qian)引電機(jī)相比，TQ-600永(yong)磁同步(bù)✊牽引🏃🏻‍♂️電(dian)♌機的重(zhong)量減輕(qīng)了35%，而效(xiao)率将提(ti)升3%以上(shang)，節能10%以(yǐ)上。以一(yī)列8編組(zu)高鐵每(měi)天往返(fan)一次京(jīng)滬線計(ji)算，裝載(zǎi)後，一年(nian)可節電(diàn)100多萬千(qiān)瓦時。

在(zai)經曆了(le)“直流”“交(jiao)流”後，軌(gui)道交通(tong)車輛牽(qiān)引技術(shu)正在朝(cháo)3.0版的“永(yǒng)磁”驅動(dong)技術發(fa)展，TQ-600永磁(ci)同步牽(qiān)引電機(ji)的研發(fa)成功，不(bu)僅拉☎️開(kāi)了我國(guo)高鐵“永(yong)磁驅動(dòng)時代”的(de)序幕，也(yě)爲我國(guó)高鐵參(cān)與國際(ji)競争赢(yíng)得了先(xian)機。